自動車のブラックボックス
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下記によって: アダムウェリントン
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これらのブラックボックスが飛行機で数年間使用されてしまったが、多くの人々は自動車にまた置かれていることを意識しない。 潜在性は明らかである。 多くの場合自動車事故、含まれる運転者の1つ以上の時はどんなでき事が起こったか、無意識にまたは故意に忘れているかもしれない。 2つの物語が対立すれば、それはだれが真実を告げているか定める困難なプロセスである。 これに加えて、アンチロックブレーキシステムが付いているより新しい車はこれらの車がより古い物と同様、タイヤのスリップ痕を残さないので事故の復元を大いにさらに困難にする。 衝突にかかわる車のブラックボックスの存在はこのタイプの状態から多くの当て推量を取る。
1992年以来、いくつかの主要な自動車メーカーは、ジェネラル・モーターズを含んで、クライスラおよびフォードエアーバッグを組み込む補足のずっと身体拘束システム(SRS)を使用している。 これらのシステムの主要部分の1つはSDM、または感知および診断モジュールである。 この部品が絶えず車速度、スロット、ブレーキ状態およびエアバッグが衝突の場合に配置されなければならないかどうか定めるために他のデータを測定するのに使用されている。
SDMは絶えず車を監察するが、近い配置のでき事、か配置のでき事2つのタイプのでき事の1つが起こればその時だけ記録する。 いずれの場合も、記録されるデータは事故の前に最後の5秒、および衝突データ自体である。
近い配置のでき事はSDMが事故は感じる起こったが、衝突まで導くエアバッグを配置するには条件は十分に厳しくなかったことを示すことを1つである。 これの例は車が影響前に十分な減速を経験しなかったらである。 配置のでき事では、エアバッグは配置するために実際に誘発される。
いずれの場合も、データの例はそのようなことを見るかもしれない:
-3 50 1280 2
これらの数はでき事の前に、車速度(MPH)秒数を、エンジンスピード(rpm)、パーセント絞る、ブレーキの状態表し。 この場合衝突が50mphで、車それでも移動していた、そしてブレーキまだ十分に応用がなかった3秒前に。 この情報は衝突に先行する最後の5秒の間供給される。 欠陥を定めるときスロットが解放されたら、そしてブレーキが応用ようにから行く、車速度、またいつまたは、知っている多くのデータ法的状況で非常に重要である場合もあるようではないかもしれない。 この情報に加えて、影響の時に記録される他のデータは乗客のエアバッグがオン/オフ回ったら、そしてエアバッグの警報灯がオン/オフ、シートベルトの状態が含まれている。
上記の記述によって明らかに作られるとして、法的状況のSDMの使用は貴重な用具である場合もある。 記録されるデータはあらゆる人身傷害の従業者に主要な利点を与えることができる。 タイヤのスリップ痕のような事故の復元そして物的証拠がまだ調査で使用されるが、SDMは調査官がこの場合達する結論にサポートおよび明快さを提供できる。
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記事の源: http://www.ArticleStreet.com/
著者について
Schwebel GoetzおよびSiebenの法律事務所のミネアポリスMN代理人か弁護士はベテランの自動車事故の弁護士か代理人を与えることができる。
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