Caixas negras nos automóveis
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por: Adam Wellington
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Embora estas caixas negras sejam usadas nos aviões por um número de anos, muitos povos não realizam que estão sendo coloc nos automóveis também. Seu potencial é óbvio. Frequentemente os tempos nos acidentes de automóvel, uns ou vários do excitador envolvido podem ter esquecido, involuntàriamente ou na finalidade, que eventos ocorreram. Se duas histórias opor, é um processo difícil para determinar quem está dizendo a verdade. Além do que isto, uns carros mais novos com sistemas de travagem antibloqueio fazem a reconstrução do acidente muito mais difícil desde que estes carros não deixam marcas de patim assim como as mais velhas. A presença de uma caixa negra nos carros envolvidos em um ruído elétrico toma muita adivinhação fora deste tipo de situação.
Desde 1992, um número de fabricantes de automóvel principais, incluindo General Motors, Chrysler, e Ford têm usado os sistemas de limitação suplementares (SRS) que incorporam sacos de ar. Um dos componentes chaves nestes sistemas é o SDM, ou detecção e módulo diagnóstico. Este componente está usado para medir constantemente a velocidade de veículo, o regulador de pressão, o status do freio, e os outros dados para determinar se as bolsas a ar devem ser desdobradas no caso de um ruído elétrico.
O SDM está monitorando constantemente o veículo, mas gravará somente se um de dois tipos de evento ocorre, um evento próximo da distribuição, ou um evento da distribuição. Em ambas as situações, os dados gravados são os últimos 5 segundos antes do acidente, e os dados próprios do ruído elétrico.
Um evento próximo da distribuição é um que faz com que o SDM detete que um acidente ocorreu, mas indica que as circunstâncias que conduzem ao ruído elétrico não eram severas bastante desdobrar a bolsa a ar. Um exemplo deste é se o veículo não experimentou a suficiente retardação antes do impacto. Em um evento da distribuição, a bolsa a ar é provocada realmente para desdobrar-se.
Em ambos os casos, um exemplo dos dados pode olhar qualquer outra coisa semelhante:
-3 50 1280 2 fora
Estes números representam o número de segundos antes do evento, da velocidade de veículo (mph), da velocidade de motor (RPM), do regulador de pressão dos por cento, e do status dos freios. Neste caso, 3 segundos antes que o ruído elétrico, o veículo ainda viajou em 50mph, e os freios não foram ainda inteiramente aplicado. Esta informação será fornecida para os últimos 5 segundos que precedem o ruído elétrico. Não pode parecer como muitos dados a ir de, mas sabendo quando ou se o regulador de pressão foi liberado e se os freios eram aplicados, assim como a velocidade de veículo, pode ser muito importante em uma situação legal ao determinar a falha. Além do que esta informação, outros dados gravados na altura do impacto incluem o status do cinto de segurança, se a bolsa a ar do passageiro foi girada de ligar/desligar, e se a luz de advertência da bolsa a ar era de ligar/desligar.
Como feito óbvio pela descrição acima, o uso do SDM em situações legais pode ser uma ferramenta valiosa. Os dados gravados podem dar a todo o médico de ferimento pessoal uma vantagem principal. Embora a reconstrução e a prova física do acidente tal como marcas de patim sejam usadas ainda nas investigações, o SDM pode fornecer a sustentação e a claridade às conclusões alcangadas por investigador nestas situações.
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Sobre o autor
Um advogado ou o advogado do manganês de Minneapolis na empresa de lei de Schwebel Goetz e de Sieben podem fornecê-lo um advogado ou um advogado experiente do acidente de automóvel.
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