在汽車的黑匣子
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： 亞當・惠靈頓
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雖然這些黑匣子幾年用于飛機，許多人民沒意识到他們在汽車安置。 他們的潛力是显然的。 通常在车祸，介入的一個或更多的时代司機的也许無心地或故意地忘記了，什麼事件發生了。 如果二個故事相衝突，它是確定誰的一個困難的過程讲真相。 除此之外，因为這些汽車不留下刹车痕並且更旧那些，與反封閉的制动系统的更新的汽車使事故重建更加困难。 一個黑匣子的出现在崩潰介入的汽車的採取很多猜測在此種情況外面。
自1992年以来，一定數量的主要汽车制造商，包括通用汽車公司，克萊斯勒和福特使用合併气袋的補充抑制系统(SRS)。 其中一個在這些系統的关键部件是SDM或者感覺和診斷模塊。 這個組分被用于經常測量车速、節流孔、閘狀態和其他數據確定在崩潰情形下，是否必须部署氣袋。
SDM經常監測車，但是只記錄事件的二種类型之一是否發生，一個近的部署事件或者部署事件。 在這兩種情況下，記錄的數據是前5秒在事故之前和崩潰數據。
一個近的部署事件是造成SDM感覺的一个事故發生了，但是表明導致對崩潰的条件不是足够嚴厲的部署氣袋。 如果車沒有在衝擊之前，體驗充足的減速此的例子是。 在部署事件，氣袋實際上被觸發部署。
在两种情况下，數據的例子也许看如此物：
-3 50 1280 2
這些數字在事件、车速(英里/小時)，发动机速度(rpm)，百分之節流孔和閘之前的狀態代表秒鐘的数量。 在这种情况下， 3秒，在崩潰，車仍然移动在50mph之前和閘不是充分地應用的。 這信息將被提供在崩潰之前的前5秒。 它什么时候的可能不似乎，如數據去從，但是知道或，如果發布了節流孔，并且，如果閘是應用的，以及车速，可以是非常重要的在一個法律情况，当確定缺點时。 除這信息之外，在衝擊之時被記錄的其他數據包括安全带的狀態，如果乘客氣袋被轉動了開關，并且，如果氣袋警告灯開關。
作為使明顯由上面描述，使用在法律情况的SDM可以是一個可貴的工具。 記錄的數據可能給所有人身受伤實習者主要好處。 雖然事故重建和物证例如刹车痕用于调查，在這些情況下SDM能提供支持和清晰給調查員得出的结论。
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