자동차에 있는 비행 기록 장치
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: 아담 웰링턴
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이 비행 기록 장치가 비행기에서 수년간 사용되더라도, 많은 사람들은 자동차에서 또한 두고 있다는 것을 깨닫지 않는다. 그들의 잠재력은 명백하다. 자동차 사고, 포함된 운전사의 한개 이상에 있는 종종 시간은 무슨 사건이 일어난, 부지 불식간에 또는 고의로 잊을지도 모른다. 2개의 이야기가 투쟁하는 경우에, 진실을 누구가 말하고 있는지 결정하는 어려운 과정 이다. 이것 이외에, 앤티록 제동 장치를 가진 더 새로운 차는 이 차가 더 오래된 그들 뿐만 아니라 타이어 자국을 남겨두지 않기 때문에 사고 개조를 매우 더욱 어렵게 한다. 충돌에서 포함된 차에 있는 비행 기록 장치의 존재는 상황의 이 유형에서 많은 어림짐작을 가지고 간다.
1992년부터, 다수 중요한 자동차 제조업자는, 제네럴 모터스를 포함하여, 크라이스라 및 포드 에어백을 통합하는 추가 감금 체계 (SRS)를 이용하고 있다. 이 체계에 있는 주요 성분의 한개는 SDM, 또는 느끼고는 및 진단 단위이다. 이 분대는 끊임없이 차량 속도, 기관, 브레이크 상태 및 다른 에어백이 충돌 경우에는 배치되어야 하는지 결정하기 위하여 자료를 측정하도록 이용된다.
SDM는 끊임없이 차량을 감시하고, 그러나 단지, 가까운 배치 사건, 또는 배치 사건 사건의 2가지의 유형의 한개가 생기는지 기록할 것이다. 두가지 경우에, 기록된 자료는 사고의 앞에 마지막 5 초, 및 충돌 자료 자체이다.
가까운 배치 사건은 SDM가 사고는 일어났다는 것을 느끼는 원인이 되고, 그러나 충돌에 이르는 에어백을 배치하기 위하여 조건은 충분히 가혹하지 않았다는 것을 나타내는 것이다. 이것의 보기는 차량이 충격 이전에 충분한 감속을 경험하지 않은 경우에 이다. 배치 사건에서는, 에어백은 배치하기 위하여 실제로 방아쇠를 당긴다.
양쪽의 경우에, 자료의 보기는 그런 것 같 볼지도 모른다:
-3 50 1280 2 떨어져
이 수는 사건의 앞에 초, 차량 속도 (MPH)의 수를, 엔진 속도 (rpm), 퍼센트 누른다, 브레이크의 상태 대표하고. 3 초 충돌이 50mph에, 차량 여전히 이동하기 전에, 이런 경우에 그리고 브레이크 아직 완전히 적용되지 않았다. 이 정보는 충돌을 선행하는 마지막 5 초 동안 공급될 것이다. 결함을 결정할 때 기관이 풀어 놓이면, 그리고 브레이크가 적용된 경우에 경우에 처럼에서 가골, 그러나 차량 속도 뿐 아니라 언제 또는, 알고 있는 다량 자료, 법적 상황에서 아주 중요할 수 있다 보이지 않을지도 모른다. 이 정보 이외에, 충격의 때에 기록된 다른 자료는 여객 에어백이 온/오프이라고 돌리면, 그리고 에어백 경고등이 온/오프 경우에 경우에 이면, 안전 벨트의 상태를 포함한다.
상기의 묘사에 의하여 명백한 만드는으로, 법적 상황에 있는 SDM의 사용은 귀중한 공구일 수 있다. 기록된 자료는 어떤 신체 상해 개업자든지 중요한 이점을 줄 수 있다. 타이어 자국과 같은 사고 개조 그리고 물증이 수사에서 여전히 사용되더라도 SDM는 조사자가 이러한 경우에 도달한 결론에 지원과 명확성을 제공할 수 있다.
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저자에 관하여
Schwebel Goetz와 Sieben의 법률 사무소에 미니애폴리스 MN 대리인 또는 변호사는 경험있는 자동차 사고 변호사 또는 대리인을 당신에게 제공할 수 있다.
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