Cajas negras en automóviles
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por: Adán Wellington
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Aunque estas cajas negras se hayan utilizado en los aeroplanos por un número de años, mucha gente no realiza que también la están colocando en automóviles. Su potencial es obvio. A menudo los tiempos en los accidentes de automóvil, uno o más del conductor implicado pudieron haber olvidado, inintencionalmente o en propósito, ocurrieron qué acontecimientos. Si están en conflicto dos historias, es un proceso difícil para determinar quién está diciendo la verdad. Además de esto, coches más nuevos con los sistemas de frenos anticerrojos hacen la reconstrucción del accidente mucho más difícil puesto que estos coches no dejan marcas de resbalón así como las más viejas. La presencia de una caja negra en los coches implicados en un desplome saca mucha la conjetura de este tipo de situación.
Desde 1992, un número de fabricantes de automóviles importantes, incluyendo General Motors, Chrysler, y Ford han estado utilizando los sistemas de alojamiento suplementales (SENIORES) que incorporan bolsos de aire. Uno de los componentes claves en estos sistemas es el SDM, o detección y módulo de diagnóstico. Este componente se utiliza para medir constantemente velocidad de vehículo, la válvula reguladora, el estado del freno, y otros datos para determinar si los sacos hinchables se deben desplegar en caso de desplome.
El SDM está supervisando constantemente el vehículo, pero registrará solamente si ocurre uno de dos tipos de acontecimiento, un acontecimiento cercano del despliegue, o un acontecimiento del despliegue. En ambas situaciones, los datos registrados son los 5 segundos pasados antes del accidente, y los datos sí mismo del desplome.
Un acontecimiento cercano del despliegue es uno que hace el SDM detectar que ocurrió un accidente, pero indica que las condiciones que conducían al desplome no eran bastante severas desplegar el saco hinchable. Un ejemplo de esto es si el vehículo no experimentó la suficiente desaceleración antes de impacto. En un acontecimiento del despliegue, el saco hinchable se acciona realmente para desplegar.
En ambos casos, un ejemplo de los datos puede mirar algo similar:
-3 50 1280 2 apagado
Estos números representan el número de segundos antes del acontecimiento, de la velocidad de vehículo (mph), de la velocidad del motor (RPM), de la válvula reguladora del por ciento, y del estado de los frenos. En este caso, 3 segundos antes de que el desplome, el vehículo todavía viajaba en 50mph, y los frenos no eran todavía completamente aplicado. Esta información será suministrada para los 5 segundos pasados que preceden el desplome. Puede no parecer como muchos datos a ir de, pero sabiendo cuándo o si la válvula reguladora fue lanzada y si los frenos eran aplicados, tan bien como velocidad de vehículo, puede ser muy importante en una situación legal al determinar la avería. Además de esta información, otros datos registrados a la hora de impacto incluyen el estado del cinturón de seguridad, si el saco hinchable del pasajero fue dado vuelta con./desc., y si el piloto del saco hinchable era con./desc.
Como hecho obvio por la descripción arriba, el uso del SDM en situaciones legales puede ser una herramienta valiosa. Los datos registrados pueden dar a cualquier médico de los daños corporales una ventaja importante. Aunque la reconstrucción y la prueba física del accidente tal como marcas de resbalón todavía sean utilizadas en investigaciones, el SDM puede proporcionar la ayuda y la claridad a las conclusiones alcanzadas por los investigadores en estas situaciones.
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Sobre el autor
Un abogado o el abogado del manganeso de Minneapolis en el bufete de abogados de Schwebel Goetz y de Sieben puede proveer de usted un abogado o un abogado experimentado del accidente de automóvil.
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